Denza Z9 GT-нің Crab Walk режимі жетілдірілген бе? Міндетті емес!

Біздің есімізде, 1970-ші жылдарға дейін автомобиль жасаушылар адамдар кішкентай деп айтудан қорқып, көліктерін көлемі жағынан да, көлемі жағынан да үлкейтетін. Кейінірек бірнеше мұнай дағдарысы болды, жол ортасы да барған сайын толып кетті, автомобиль тұтастай кішірейді. Дегенмен, соңғы жылдары автокөлік сатып алуға сұраныс пен энергия түрінің өзгеруіне байланысты автомобиль үлкенірек және үлкен. Ұзындығы бес метрлік седан көптеген жол талғамайтын көліктер, MPV үлкен белдік болып табылады. Бірақ көліктің артқы өлшемі, жолдың өлшемі ешқашан артқа орала алмайды, сондықтан бұрылыстар, бүйірлік тұрақ проблемаға айналды. Тұтынушыларға осы ауыртпалықсыз нүктеге тікелей әсер ету үшін, біраз уақыт бұрын Denza Z9GT краб режимінің тізімі өнім нүктесін жарнамалаудың басты мақсаты ретінде, көптеген тәжірибесі аз автокөлік әуесқойлары бұл функцияны тым керемет деп санайды 21-ші ғасырдағы ең үлкен автомобиль өнертабыс! Бірақ ол шынымен 21 ғасырда ойлап табылды ма? Міндетті емес!

Crab режимінің техникалық өзегі автомобильдің тек түзу жүре алатын артқы доңғалақтарының рульдік функцияға ие болуына мүмкіндік беру болып табылады. 1930 жылдары американдық өнертапқыш Брюс Уокер батыл өнертабыс әкелді, оны сол кезде түсірілген бейнеден көруге болады, Пакард жүктің астындағы созылған көлденең орналастырылған дөңгелектер, автомобильдің бүкіл артқы шеті жоғары, екі артқы артқы доңғалақтардан кейін ілулі тұрған дөңгелектер, көліктің артқы жағын тар тұрақ орнынан жылжыту үшін дөңгелектердің бүйірлік қозғалысына сүйенеді және содан кейін кері бұрылып, содан кейін машинаны қалыпты түрде көліктен шығарыңыз. Бұл өнертабыс тіпті автомобильге 360 градустық шеңберді аяқтауға мүмкіндік берді, бұл қосымша үшінші артқы доңғалақты қоспағанда, ең ерте артқы доңғалақты басқару жүйесі болатын.

Дәл осындай принцип автомобильдерде одан да ертерек, 1927 жылы пайда болды, тек артқы доңғалақты басқарудың орнына алдыңғы доңғалақтарды шамадан тыс басқаруды қоспағанда. Бұл құрылым қарсы тұру үшін салынған сияқты емес еді, бірақ бірнеше үлкен арықтар мен кедергілерден кейін оны тегістеуге тура келетін сияқты болды. Алайда, Уокердің өнертабысы танымал болмады, менің ойымша, ол кезде жолдар соншалықты тар болмағандықтан және сұраныс жоғары емес еді. Және оның құрылымы тек тұрақ үшін ғана пайдаланылуы мүмкін, бірақ кейінірек артқы доңғалақты басқарудың қайта пайда болуы тұрақ ыңғайлылығы үшін емес, өңдеу.

1989 жылы артқы доңғалақпен басқарылатын әлемде бірінші рет танымал автокөлік пайда болды: Honda Disclosure. Купе жолды азайту және жүргізушіге бұрыштарды жақсырақ өтуге мүмкіндік беру үшін артқы доңғалақты рульмен жабдықталған. Бұл мүмкіндік кейінірек Mazda MX6 GT, Nissan 300Z және мақтаулы GT-R R34-те көрінді.

Honda ақпаратты ашу

Mazda MX6 GT

Nissan 300ZX

Nissan GT-R

Соңғы онжылдыққа келетін болсақ, Porsche 911, BMW 7 Series, Audi Q7 және басқа да көптеген жоғары деңгейлі модельдер артқы доңғалақ рульімен жабдықталған немесе қосымша рульмен жабдықталған, бірақ спорттық автомобильдердің седандарының артқы доңғалақтарының максималды рульдік бұрышы салыстырмалы түрде аз. , шамамен 2-3 °, жол талғамайтын көліктер салыстырмалы түрде үлкенірек, 5 ° жетуі мүмкін. Жұмыс логикасы негізінен артқы доңғалақтардың төмен жылдамдықты доменінде және алдыңғы доңғалақтардың кері айналуы, айналу радиусын азайту, тұрақтылықты арттыру үшін бір бағыттағы жоғары жылдамдықты домен. Енді Denza Z9GT кенеттен краб режимін ойлап тапты, ол жай ғана төмен жылдамдықпен артқы доңғалақтар мен алдыңғы доңғалақтарды бір бағытта жібере алады, электронды басқаруда бүгінгі күні өте қиын жұмыс емес.

Артқы дөңгелекті басқару технологиясы осылай пайда болды, сондықтан мен жақсы жұмыс жасадым деп ойласаңыз, маған бір-екі соққы беріңіз, бұл мен үшін маңызды. Көлік туралы қызықты оқиғаларды естігіңіз келсе, түсініктеме бөлімінде хабарлама қалдырыңыз, біз келесі шығарылымды жалғастырамыз!

Aecoauto қазір тапсырыстарды қабылдайды!