IM L6 ресми түрде жарияланды, Xiaomi-ның IM өзі болуды таңдайтынын айтпағанда

Өткен айда ол 4 жылдық IM құрылды, ақыры өзінің «ерекше сәтін» күтті. Сол кезде IM L6 сатылым алдындағы баспасөз мәслихатында IM бірлескен бас директоры Лю Тао ұялы телефон индустриясының маркетингтік тәртібіне еліктейтін сияқты болып көрінді, бәсекелес компаниялардың жан-жақты «Bench marking» драмасын қойды және Xiaomi-ны бірнеше рет мазақ етті. нақты интеллект жоқ», «Дизайн имитацияға сүйенеді». Бір қызығы, IM L6 Super өнімділік нұсқасында және Xiaomi SU7 Max нұсқасында Xiaomi үш электрлік параметрін салыстыру Catching the Weibo хабарламасына наразылық білдірген. Соңында бұл фарс... IM Ол кешірім сұрау хатын шығарумен аяқталды. «Қызылдың қарасы да қызыл» дегендей. Теріс коммуникацияның осы раундының IM-ге әсерін бағалау біз үшін қиын. Түннің басты кейіпкері үшін бұл пайда немесе шығын ба? IM L6 Бұл шығын. Шынымды айтсам, IM L6 Өнім деңгейінде оны Xiaomi SU7 күшті қарсылас деп атауға болады. сондықтан IM Қаттылық қайда? Егер сіз Лю Таоны елемейтін болсаңыз, бұл жақсы көлік» IM L6 Бұл SAIC New Energy Technology компаниясының «он жылдық қажырлы еңбегінің» соңғы жетістігі және саланың ең озық интеллектуалды технологиясын біріктіреді. «IM автомобиль масштабы. L6 бұл қылыштың он жыл бойы қайралғанын айту қиын, бірақ бұл сөйлемнің екінші жартысы шынымен де сенімді. Жаңадан іске қосылған «Skin Liar Digital Chassis» көмегімен IM L6 елдегі «крабпен жүру мүмкіндігі» бар алғашқы көлік болды. Менің ойымша, бұл IM L6 «Ең күшті Эйс».

IM-ге дейін көптеген адамдар шасси мен басқаруды басқару туралы ойлайтын шығар. Бұл IM. Бренд әрқашан өнімнің тональдылығын ұстанады. Бірінші productiLM7superior, IM The Williams болашақ инженерлік командасы баптауды орындауға шақырылды және олар сонымен бірге «Электрлік көліктің ең ұзақ дрейфтік қашықтығы» бойынша Гиннестің рекордтар кітабын жеңіп алды. Бұл шындыққа қарағанда біршама «қулық» болса да, ол әлі де кейбір мәселелерді көрсетеді. IM L6superior, IM Интеллектуалды цифрлық басқару арқылы көлікке «мишық» - Skink Digital шассиі қосылады, ол көлік құралының жүргізу өнімділігін жаңа өлшемге көтереді және тіпті оның «жанымен жүруге» мүмкіндік береді. Біріншісі - төрт доңғалақты руль.

Әдетте бұл функциямен жабдықталған өнімнің екі түрі бар. Олардың бірі доңғалақ базасы тым ұзын және бұрылу радиусын қысқарту үшін төрт доңғалақты рульді басқаруды қажет ететіндер, мысалы, BMW 750Li, Xpeng X9 т.б.; екінші түрі - Porsche911, Lamborghini Huracan Evo сияқты жоғары жылдамдықтағы бұрылыстардың тұрақтылығын жақсарту үшін спорттық өнімділікке ерекше мән беретін модель. Сол IM L6 Ол қай санатқа жатады? Ол екеуін де жасайды. Төмен жылдамдықпен жүргенде, IM L6 Бұрылу радиусы 4,99 м-ге дейін төмен, бұрылу және Поло сияқты икемді. Өздеріңіз білесіздер, бұл таза электромобильдің өлшемі тым кішкентай емес, доңғалақ базасы 2950 мм, Tesla Model S шамамен, ал соңғысының айналу радиусы 6,15 күрішті қажет етеді. IM L6 үшін Бұл туралы айтатын болсақ, екі бағытта екі жолақты өту мүлде проблема емес. Жоғары жылдамдықта қауіпті болдырмас үшін, IM L6 артқы доңғалақтар көліктің артқы жағын жылдам қуып жетуге мүмкіндік береді, бұл көлік құралының жауап беру жылдамдығын жақсартады. IM Төрт доңғалақты рульдік басқарудың батасымен IM L6 корпусының жауап беру жылдамдығының коэффициенті ESP Soon 30 екенін айтты. %. Егер сіз оның қабілетін сандық бағалау үшін бұлан сынақ ұпайын пайдалансаңыз, ол Tesla Model S Plaidof84,9км/қол PorscheTaycanof84,3км/сағ қарағанда әлдеқайда жоғары, 90,96 км/сағ болар еді. Бұл 85 км/сағ жылдамдықпен жүретін әлемдегі бұландық сынақтағы жалғыз жетістік.

Сіз көлікті бүйірлік тұрақтан өткізгелі жатырсыз, бірақ алдыңыздағы және артыңыздағы көліктер сізге тым жақын екенін байқадыңыз және тұрақ орнынан шықпас бұрын бірнеше рет айналып өтуіңіз керек. Бұл кезде басқару панеліндегі «Бір рет басу арқылы қашып кету» түймесін басуға болады, ал доңғалақ жылдамдығының айырмашылығына байланысты көліктің алдыңғы жағы ауытқиды, содан кейін тікелей кетіп қалады.

Шын мәнінде, IM L6 «Skinliar цифрлық шасси» төрт доңғалақты рульдік басқарудың функционалды ерекшелігіне ие ғана емес, сонымен қатар пневматикалық суспензия және момент векторын басқару сияқты көптеген жүйелердің басқару модульдерін біріктіреді және қол жеткізу үшін алгоритмдер арқылы орталықтан басқарылады. барлық өлшемдерде бірлескен жөндеу. бақылау. OTA толық өмірлік циклін қолдаңыз, оны неғұрлым көп пайдалансаңыз, соғұрлым жақсырақ болады.

IM Баспасөз мәслихатында олар сондай-ақ осы жылдың екінші тоқсанында гимбалды басқару функциясын іске қосатыны айтылды. Ауа серіппесіне және амортизаторға миллисекунд деңгейіндегі араласу арқылы ол жоғары жылдамдықпен және үлкен бұрышпен бұрылыс кезінде дененің айналуын жүзеге асырады және жүргізу өнімділігін жақсартады. Жүру жайлылығы. Баспасөз мәслихатында Skink цифрлық шассиінен басқа, IM өте практикалық жаңбырлы түн режимі де атап өтілді. Жаңбырлы түн режимінде, IM L6 Көлікке орнатылған камера жолды түсіруді жақсартады және AI-дан өтеді Есептеу қуаты жаңбыр мен тұманның кедергісін жояды және қолайсыз ауа-райында адам көзінің әлсіздігін толтырады. Бір сөзбен айтқанда, көлік жүргізу әлі де IM мәселесі екенін анықтау біз үшін қиын емес. Ең маңызды сату нүктесі. Осыған байланысты, IM L6 жалғастырды LS6 Машинадағы «дауыл қозғалтқышы» 21000 айн / мин жылдамдыққа, ең жоғары қуат 579 кВт, айналу моменті 800 Н·м, нөлдік жүздік жеделдету 2,74 секунд, максималды жылдамдыққа 308 км/сағ жетуі мүмкін.

Сіз сондай-ақ ең соңғы уақыттағы әсерге ие болуыңыз мүмкін: өткен айда IM L6 сатылым алдындағы баспасөз конференциясында тек «қарамастан фарфорға тию» болды. қатты әсер етті: біздің сыныптастарымыз (бос емес кезде) тіпті өз балаларының дүниеге келуін сағынып қалады. Бізде төрт рет қатарынан позитивті болған және әлі де жұмыстың алдыңғы шебін ұстанатын досымыз бар. Кейбір сыныптастарымыз сондай болды. кішкентай балаларын интернатқа жібергені қатал.

Кейбір желі қолданушыларының қалжыңдағаны соншалық: Бір хабарламаны аз сатып ал, бір қызметкер аз зардап шегеді. SAIC Group, ROEWE, бауырлас бренд ретінде барлығы маған келіп, басуы керек. IM Келесі әрекеттер одан да шатастырады. Xiaomi Көлік тоқтап, енді жауап бермеген кезде, IM Ол келесі күні түстен кейін тағы да «кешірім сұрады», ол «трафикті бұзды» деп күдіктенді. «Қара мен қызыл да қызыл» болса да, жеке қауіпсіздікті қамтитын автокөліктер сияқты жаппай тұтыну өнімдері үшін «қара және қызыл» IM оң әсер етіп қана қоймайды, IM, керісінше, кейбір әлеуетті пайдаланушылар жоғалады. корпоративтік имидждің төмендеуі. IM және Xiaomi-дан басқа Бұл дауыл, ол жабдықталған IM L6 батареясы да айтарлықтай дүрбелең тудырды. IM баспасөз мәслихатында, IM L6 «дәл 900 В» ультра жылдам зарядталатын жарық жылындағы қатты күйдегі батареямен жабдықталған» 1000 километрден астам ультра ұзақ круиздік қашықтыққа қол жеткізе алады, бірақ кейін бәрі бұл емес екенін анықтады. нағыз қатты күйдегі батарея.

Барлығымыз білетіндей, электрлік көліктерде жиі қолданылатын үштік литий батареялары мен литий темір фосфатты батареялар екеуі де сұйық литий-ионды батареялар болып табылады. Ашып кету, экструзия немесе қысқа тұйықталу сияқты жағдайларда термиялық қашу орын алып, өртке әкелуі мүмкін. Қатты күйдегі аккумуляторлар алдыңғы сұйық электролиттерді ауыстыру үшін қатты электролиттерді пайдаланады, осылайша сыртқы экструзия, пункция және қысқа тұйықталу салдарынан туындаған аккумуляторлық өрт мәселесін шешеді. Бұған қоса, оның энергия тығыздығы сұйық аккумуляторларға қарағанда әлдеқайда жоғары болғандықтан, көліктің круиздік ауқымы да айтарлықтай жақсарды. Дегенмен, қатты күйдегі батареяларда әлі де шешілмеген көптеген техникалық мәселелер болғандықтан, олар ресми түрде қолданысқа енгізілген жоқ. 

Бұрын тек Li тек 150 кВт жартылай қатты батареяда олардың батареяларын автоматты түрде сынаған. «Жаппай өндіру өте қиын, өнім салыстырмалы түрде төмен және кірістілік деңгейі де өте қиын». Бұл Li Auto бас директоры Ли Биннің жартылай қатты батареяларды бағалауы. Барлығы оны SAIC IM қолдады деп ойлаған кезде Жаңа серпіліске қол жеткізілгенде, бұлай емес екені анықталды.

Лю Тао мен Цинтао энергетикасының бас менеджері Ли Чженнің айтуынша, L6 Орнатылған қатты күйдегі батареяның сипаттамасы, L6 Батарея үштік жоғары никельді оң электродты және көміртекті кремний теріс электродты пайдаланады. Электролиттегі сұйықтық құрамы 5%-10% құрайды, оксид электролиттеріне негізделген, полимерлер композиттік электролиттерді (IPC) қалыптастыру үшін қосылады, процесс нано-қатты электролиттік жабынды және қатты электролит қабатын қалыптастыруды пайдаланады. Qingtao Energy компаниясының өнімді жоспарлауы бұл олардың тек бірінші буын өнімі екенін және олар нағыз қатты күйге жету үшін үшінші ұрпақты күту керек екенін көрсетеді. бұл IM L6 дегенді білдіреді, ол жабдықталған «қатты күйдегі батарея» шын мәнінде жартылай қатты күйдегі батарея.

Сондай-ақ, бұл жартылай қатты күйдегі батареямен тек IM L6 Max The Light year нұсқасы ғана жабдықталғанын ескеріңіз. Бұл модель қос қозғалтқыштармен жабдықталған модельге қарағанда қуаттырақ. L6 Max супер өнімділік нұсқасы қымбатырақ 40 мың юань - құны мен өндірістік қуаты әлі де жартылай қатты күйдегі батареялармен айналып өтуге болмайтын кедергілер болып табылады. Жоғары сату бағасы арқылы өзіндік құн мен өндірістік қуат мәселелерін болдырмай, «қатты күйдегі батарея» жапсырмасы және IM L6 байлауды жасаңыз. Лю Тао бұл жолы атмосферада. Бүгін түнгі баспасөз мәслихаты алдында көптеген адамдар Лю Тао бүгін түнде адам сенгісіз бірдеңе айтып, Weibo-да тағы бір қызу іздеуді тудырмай ма деп алаңдады. Жақсы жаңалық, IM Бұл жолы ол біраз ұстамдылық танытты. Лю Тао бұдан былай баспасөз мәслихатында негізгі баяндамашы болған жоқ және бұл баспасөз мәслихатында ол туралы айтылмады. Xiaomi автомобильдері тек бұрылу радиусы туралы сөйлескенде, BMW Pinch осындай «жұмсақ хурманы» ақырын тапты. Рахмет Xiaomi, қазір Ли Сян сияқты, Лю Тао да «аузын жабуды» үйренді.

Aecoauto қазір тапсырыстарды қабылдайды!