BMW бас директоры: ЕО-да «қытай бөлшектері жоқ көліктер» болмайды

BMW Group бас директоры (Оливер Зипсе) өткен сәрсенбідегі қаржылық нәтижелер жиналысында ЕО-ның қытайлық электр көліктеріне жоспарланған тарифтерін тағы да қатаң сынға алды және көміртегі шығарындыларын бағалау мақсаттарын қалпына келтіруді ұсынды.

----------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------01----------------------------------------------------------------------------

Сауданы қорғау - бұл «тізеңізге оқ ату»

9 маусымда өтетін еуропалық сайлауға бір айдан аз уақыт қалғанда, Еуропалық Одақтың 2035 жылдан бастап іштен жанатын қозғалтқыштарды пайдалануға тыйым салуы туралы пікірталастар да барған сайын қатал сайлау науқандарының назарына айналды және қызған өрт сияқты жалғасуда. Ал, саясаткерлер мен автоөндірушілер өздерін позициялауға тырысуда.

Оливер Зипсе: "Қытайға қарсы өтемақы тергеуі біз күткенге мүлдем қарама-қайшы болды. Қытайдан Еуропаға импортталатын өнімдердің жартысынан көбі қытайлық емес компаниялардан келеді. Бұл ЕО тарифтік қорғанысты қабылдағаннан кейін, ол міндетті түрде болатынын анық көрсетеді. Көп ұзамай өзімізді аяғымызға түсіру - бұл Қытай өндірушілерінің Германия мен Еуропадағы нарықтық үлесі 1% -дан аз, ал Еуропаны таза қорқыныштан жабуға тырысқан .

Volkswagen компаниясының бас директоры (Томас Шефер) сонымен қатар Financial Times ұйымдастырған «Автомобильдердің болашағы» саммитінде Volkswagen тобының электрлі көліктер саласындағы әділ бәсекелестікті қолдайтынын және Қытайдан әкелінетін электр көліктеріне шектеулерді күшейтпеуді ескертті. Автокөліктердің тарифтері. Жұртшылық Қытайдың ықтимал жауап шаралары үлкен тәуекел болады деп санайды. Mercedes-Benz Global бас директоры Каллениус наурыз айында да осындай алаңдаушылық білдіріп, қытайлық электр көліктеріне тарифтерді төмендетуді жақтады.

----------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------02-----------------------------------------------------------------------------------------

Көміртегі шығарындыларының неғұрлым ақылға қонымды мақсаттары белгіленуі керек

BMW компаниясының бас директоры Оливер Зипсе ЕО көмірқышқыл газының эмиссиясының мақсаттарын қалай тиімдірек белгілей алатыны туралы нақты ұсыныстар берді.

BMW компаниясының 2024 жылдың 1-тоқсанында қаржылық деректерге арналған конференц-конференциясында Оливер Зипсе БАҚ өкілдеріне былай деп түсіндірді: "Біздің қолданыстағы ережелеріміз CO2 паркінің мақсаты тек бес жыл сайын түзетілетінін белгілейді. Бұл автомобильдің даму заңына мүлдем сәйкес келмейді. Біздің ұсынысымыз жыл сайын. CO2 шығарындыларын X мөлшеріне азайтыңыз. Бұл бірте-бірте әдістемеге қарағанда, бес жыл сайын қатайтуға қарағанда, үздіксіз жақсартуға қол жеткізеді.

Қазіргі уақытта ЕО 2024 жылдың соңына қарай жеңіл автокөліктерден шығатын CO2 шығарындыларын километріне 95 грамм деңгейінде шектейді. Сол жылы тіркелген әрбір жаңа автокөлікке әрбір 1 г асып кеткені үшін 95 еуро айыппұл салынады. Бұл шектеу 2025 жылдан бастап километрге 93,6 грамм СО2, 2030 жылдан бастап 49,5 грамм CO2 және 2035 жылдан бастап көміртегі шығарындыларын нөлге дейін қатайтады. 2025, 2030 және 2035 жылдар арасында бұдан әрі маңызды кезең жоқ.

Оливер Зипсе сонымен қатар болашақ шешімдерге қатысты екінші нақты ұсыныс жасады: "Біз тек автокөліктерге ғана назар аудара алмаймыз, өйткені СО2-нің ең үлкен эмитенті отынның өзі. Жанармай өнеркәсібінің мүлде қатысы жоқ екені күлкілі". Барлық ережелер меншігіндегі көліктерге емес, тек жаңа автокөліктерге қатысты, дегенмен меншігіндегі көліктердің саны жыл сайын сатылатын жаңа автокөліктердің санынан әлдеқайда көп. CO2 шығарындыларын тиімді реттеуге отын өнеркәсібін тарту арқылы ғана қол жеткізуге болады. Жанармай және т.б. және BMW автокөліктері қазірдің өзінде жоғары жанармай қоспаларын пайдалана алады ».

----------------------------------- --------------------------------------------- ----------------------------------03----------------------------------- -------------------------------------------

ЕО-да «қытай бөлшектері жоқ көліктер» болмайды

Оливер Зипсе жаңа Еуропалық комиссия көмірқышқыл газының эмиссиясы бойынша мақсаттарды қалпына келтіріп қана қоймайды, сонымен қатар Қытайдан әкелінетін электр көліктеріне жазалау тарифтерін қайта қарайды деп үміттенеді. Қазіргі уақытта қазіргі Еуропалық комиссия жазалаушы тарифтерді енгізу туралы шешім қабылдауы мүмкін, бұл қытайлық өндірушілердің дереу қарсы шабуылдарын тудыруы мүмкін.

Оливер Зипсе: "Алдымен не болатынын көрейік. Менің жаңа комиссиядан күтетінім - ол бәсекеге қабілеттілік мәселелеріне көбірек көңіл бөледі. Еуропа үшін ең маңыздысы - еркін сауда, және бұл нақты түрде атап өтілу керек. Тек осылай ғана біз жасай аламыз. теңдікке негізделген әрекет, өкінішке орай, бұл консенсус ЕО-ның саяси күн тәртібінде әлі жоқ».

BMW компаниясының бас директоры қазіргі ЕО-ның ішкі жану қозғалтқыштарына тыйым салу және қытайлық электр көліктеріне жазалау тарифтерін енгізу жоспары: «Біз жаһандық бәсекелестіктеміз. Қытайда да, АҚШ-та да мұндай қатал жүйе басқа ешбір аймақта жоқ. «Бұл сайып келгенде біздің бәсекеге қабілеттілігімізге үлкен зиян келтіреді». (Ескерту: АҚШ үкіметі осы аптада Қытайдың электр көліктеріне жоғары тарифтер енгізеді деп күтілуде).

Оливер Зипсе тарифтерді енгізу кері әсер етуі мүмкін екенін атап өтті, өйткені көміртегі диоксиді шығарындыларының жаңа стандарттарын ЕО келесі жылы енгізеді, бұл қытайлық аккумулятор материалдарына сүйенетін электр көліктерін көбірек қажет етеді. Ол болашақта Еуроодақта «қытай бөлшектері жоқ көліктер» болмайды деген қорытындыға келді. Қытайдан келетін ресурстарсыз ЕО-ның «Жасыл келісім» әрекетін тоқтатады.

Оливер Зипсе BMW-ның тоқсандық көрсеткіштері туралы сөйлеген сөзінде қазіргі бәсекелестер туралы ерекше айқындықпен айтты. Оливер Зипсе әлемдік автомобиль өнеркәсібін үш түрге бөледі.

Бірінші санат - бұл бір өніммен көп дүрліктіретін, бірақ Geely Group компаниясының Jikrypton жаңа энергетикалық бренді және SAIC Group компаниясының Zhiji Automobile сияқты қытайлық автокөлік компанияларын меңзейтін бірнеше жалғыз техникалық сәттерді ғана қамтамасыз ететін өсіп келе жатқан жұлдыздар. Екінші санат - жаңадан бастағандардың жаңа тәсілін көшіруге тырысатын, бірақ бұл процесте брендтің құндылығы мен танылуына нұқсан келтіретін автомобиль өндірушілері. Үшінші топ - бұл өзгерістер жылдамдығына ілесу үшін күресіп жатқан және сондықтан әлі де өздерінің дәстүрлі бизнес модельдерінде қалып қойған компаниялар.

----------------------------------- ------------------------------------------------- ----------------------------------Қорытынды----------------------------------- ----------------------------------

Оливер Зипсе BMW-ның бірінші тоқсандағы нәтижелері бірінші рет әлсіз болғанына қарамастан, ол өзін сала үшін үлгі ретінде көруді жалғастыра отырып, өз жолын жалғастыруға ниетті екенін түсіндірді.

«Бұл туралы былай ойлауға болады: саладағы әрбір ойыншы, мейлі өршіл жаңадан келгендер болсын, мейлі қалыптасқан өндірушілер болсын, BMW тобын мұқият бақылайды».