BYD таза электр энергиясының деңгейі қандай?

2023 жылы BYD алғаш рет 3,02 миллион бірлікті сату рекордымен әлемдегі ең үздік 10 автокөлік компаниясына кірді және сонымен қатар жаңа энергетикалық көліктер бойынша бүгінгі әлемдік көшбасшы болып табылады. Тек, көптеген адамдар BYD-тің жетістігі DM-i-де және BYD таза EV сегментінде бәсекеге қабілетті емес сияқты деп ойлайды. Бірақ, өткен жылы BYD-тің таза электрлік жеңіл көліктері қосылатын гибридтеріне қарағанда көбірек сатылды, бұл тұтынушылардың көпшілігі BYD-тің таза электр өнімдерін де танитынын көрсетеді.

Таза электрлік көліктерге келетін болсақ, BYD электронды платформасын атап өту керек. 14 жылдық қайталанатын жаңартулардан кейін BYD бастапқы электрондық платформа 1.0-ден e-платформа 3.0-ге дейін дамып, осы платформада Dolphin және Yuan PLUS сияқты ең көп сатылатын таза электр үлгілерін іске қосты. Жақында BYD жоғары бәсекеге қабілетті таза электр нарығына қарсы тұру үшін жаңартылған 3.0 Evo электрондық платформасын іске қосты. Бүгінгі таңда Қытайдағы жаңа энергетикалық көліктердің көшбасшысы ретінде BYD таза электрлік технологиясының деңгейі қандай?

Бірінші ескеретін нәрсе, Volkswagen компаниясының MQB сияқты платформалар тұжырымдамасынан айырмашылығы, BYD электронды платформасы модульдік шассиге сілтеме жасамайды, бірақ BYD аккумуляторы, қозғалтқышы және электронды басқару технологиясы үшін жалпы термин. E-platform 1.0 концепциясын қабылдаған алғашқы модель 2011 жылы шығарылған BYD e6 болды. Дегенмен, ол кезде бүкіл әлемде электр көліктері өздерінің жас кезеңінде болды, олар күлкілі қымбат болып қана қоймай, сонымен қатар адамдар бұл туралы қатты алаңдатты. электр көліктерінің төзімділігі. Сондықтан, сол кездегі электромобильдер такси және автобус базарларына бағытталған және олар мемлекеттік субсидияларға өте тәуелді болды.

Электрондық платформа 1.0 тууы коммерциялық көліктердің жоғары қарқынды және үлкен жалпы жүгіріс талаптарын қанағаттандыру болып табылады деп айтуға болады. BYD алдында тұрған мәселе батареяның қызмет ету мерзімін ұзарту болып табылады. Барлығымыз білетіндей, батареяның екі қызмет ету мерзімі бар: [цикл] және [күнтізбе]. Біріншісі, зарядтар мен разрядтар санының өсуіне сәйкес аккумулятордың сыйымдылығы азаяды; ал күнтізбелік қызмет мерзімі батареяның сыйымдылығы уақыт өте азаяды. E-platform 1.0 үлгісінің негізінде оның күнтізбелік қызмет ету мерзімі 10 жыл ішінде аккумулятор сыйымдылығының 80% -на дейін қысқарды, ал циклдің қызмет ету мерзімі 1 миллион километрді құрайды, бұл коммерциялық көліктердің қажеттіліктерін қанағаттандырып қана қоймайды, сонымен қатар жақсы беделді де қалыптастырады. BYD үшін.

Қытайдың электрлік көлік өнеркәсібінің біртіндеп өсуімен батареялар мен басқа компоненттердің құны жылдан жылға төмендеп келеді және саясат электрлік көліктерді тұрмыстық нарыққа танымал етуді басшылыққа алды, сондықтан BYD 2018 жылы электронды платформа 2.0 іске қосты. Электрондық платформа 2.0 негізінен тұрмыстық автокөлік нарығына арналғандықтан, пайдаланушылар автокөлікті сатып алу құнына өте сезімтал, сондықтан 2.0 электронды платформасының өзегі шығындарды бақылау болып табылады. Осы сұранысқа сәйкес e-platform 2.0 үшеуі бір электр жетегінің, зарядтау және тарату блогының және басқа компоненттердің біріктірілген дизайнын қабылдай бастады және әртүрлі модельдер үшін модульдік дизайнды іске қосты, бұл бүкіл көлік құралының құнын төмендетті. .

E-platform 2.0 негізіндегі бірінші модель 2018 жылы шығарылған Qin EV450 болды, содан кейін платформада Song EV500, Tang EV600 және ерте Han EV үлгілері дүниеге келді. Айта кету керек, e-platform 2.0 модельдерінің жиынтық сатылымы да 1 миллионға жетті, бұл BYD-ге таза электрлік таксилер мен автобустарға тәуелділіктен сәтті құтылуға мүмкіндік берді.

2021 жылы отандық жаңа энергия нарығының ішкі көлемінің күшеюімен электромобиль баға бойынша бәсекеге қабілетті болып қана қоймай, сонымен қатар қауіпсіздік, үш қуатты үнемдеу, батареяның қызмет ету мерзімі, тіпті өңдеуде де жетістіктерге жетуі керек. Сондықтан BYD 3.0 электронды платформасын іске қосты. Алдыңғы буын технологиясымен салыстырғанда, BYD неғұрлым интеграцияланған 8-і 1 электр жетек жүйесін қолданды, бұл электр жетек жүйесінің салмағын, көлемін және құнын одан әрі төмендетті, ал пышақ батареялары, жылу сорғы жүйелері және КТБ сияқты технологиялар денелер батареяның қызмет ету мерзімін, жүргізу тәжірибесін және электр көліктерінің қауіпсіздігін тиімді түрде жақсартты.

Нарықтың кері байланысы тұрғысынан электронды платформа 3.0 де үмітті ақтады. Бұл платформада жасалған Dolphin, Seagull, Yuan PLUS және басқа модельдер BYD-тің сатылым тірегі ғана емес, сонымен қатар көптеген шетел нарықтарына экспортталды. Таза электрлі көлік платформасын үздіксіз жаңарту арқылы BYD электрлік көліктері баға, өнімділік және энергия тұтыну тұрғысынан өте жақсы деңгейге жетті және нарықта мойындалды.

Электрлік көлік жолына дәстүрлі өндірушілер мен жаңа автомобиль өндірушілерінің келуімен Қытайда бірнеше ай сайын шығарылатын блокбастерлі электр көліктері пайда болады және әртүрлі техникалық көрсеткіштер үнемі жаңартылып отырады. Бұл ортада BYD табиғи түрде қысымды сезінеді. Таза электр жолында көшбасшылықты жалғастыру үшін BYD осы жылдың 10 мамырында 3.0 Evo электронды платформасын ресми түрде шығарды және алдымен оны Sea Lion 07EV-ге қолданды. Алдыңғы платформалардан айырмашылығы, e-platform 3.0 Evo қауіпсіздік, қуат тұтыну, зарядтау жылдамдығы және қуат өнімділігі айтарлықтай жақсартылған жаһандық нарық үшін әзірленген таза электрлі көлік платформасы.

Автокөлік кузовының апатқа ұшырау қауіпсіздігі туралы сөз болғанда, ең алдымен материалдың беріктігі, құрылымдық дизайны және т.б. болуы мүмкін. Бұлардан басқа, соқтығыс қауіпсіздігі автомобильдің алдыңғы бөлігінің ұзындығына да қатысты. Бір сөзбен айтқанда, көліктің алдыңғы бөлігінің энергияны сіңіру аймағы неғұрлым ұзағырақ болса, соғұрлым жолаушыларды қорғау жақсы болады. Дегенмен, алдыңғы жетекті модельдерде энергия жүйесінің үлкен өлшемі мен жоғары беріктігіне байланысты қуат жүйесі орналасқан аймақ энергияны сіңірмейтін аймаққа жатады, сондықтан тұтастай алғанда алдыңғы энергияны сіңіру арасындағы қашықтық аймағы азаяды.

Жоғары: алдыңғы алдыңғы жетек/төмен: артқы артқы жетек

E-platform 3.0 Evo арасындағы айырмашылық оның артқы жетекке назар аударуында, яғни бастапқыда энергияны сіңірмейтін аймаққа жататын күштік пойызды артқы оське жылжытады, сондықтан алдыңғы жағында көбірек орын бар. автомобильдің энергияны сіңіретін аймағын ұйымдастыруға мүмкіндік береді, осылайша фронтальды соқтығыстардың қауіпсіздігін арттырады. Әрине, e-platform 3.0 Evo-да алдыңғы және артқы қос қозғалтқыштармен жабдықталған төрт доңғалақты жетек нұсқасы бар, бірақ алдыңғы қозғалтқыштың төрт доңғалақты нұсқасының қуаты мен көлемі салыстырмалы түрде аз, бұл аз әсер етеді. автомобильдің алдыңғы бөлігінің энергияны сіңіретін аймағы.

Жоғары: Артқы руль/Төмен: Алдыңғы руль

Рульдік механизмнің орналасуына келетін болсақ, e-platform 3.0 Evo алдыңғы рульді қабылдайды, яғни рульдік механизм алдыңғы дөңгелектің алдыңғы жағында орналасқан, ал алдыңғы электрондық платформа 3.0-де көптеген модельдердің рульдік механизмі. SEAL алдыңғы дөңгелектің артқы жағында орналасқанын қоспағанда. Бұл дизайнның себебі, негізінен, артқы рульдік көлікте рульдік жіп алдыңғы жинағыштың төменгі сәулесіне (әдетте брандмауэр деп аталады) кедергі келтіреді және арқалықты рульдік басқару орнында соғуға немесе бүгуге тура келеді. арқалықтан күштің біркелкі берілуіне әкелетін жіп. Алдыңғы руль конструкциясы кезінде руль бауы арқалыққа кедергі жасамайды, арқалық құрылымы күштірек, ал шанақтың екі жағындағы күштің берілуі біркелкі болады.

Ақырында, жаңа платформа әлі де CTB корпусының аккумуляторын біріктіру технологиясын қолданады, шассидің ортасындағы қос сәуле жабық құрылымды қабылдайды, ал сәуленің болат беріктігі 1500МПа жетеді. Кәдімгі бүйірлік соқтығыстарда немесе E-NCAP бүйірлік бағандарының соқтығысуына жауап ретінде кабинадағы жолаушылар мен шасси астындағы батареяларды жақсырақ қорғауға болады. Артқы жетек, алдыңғы рульдік басқару, біріктірілген алдыңғы жинақтар және CTB сияқты технологиялардың арқасында e-platform 3.0 Evo моделінің C-NCAP фронтальды апат сынағының орташа баяулауы 25 г дейін төмендеді, ал салалық орташа көрсеткіш 31 г болды. g мәні неғұрлым аз болса, көліктің энергияны сіңіру әсері соғұрлым жақсы болады. Жүргізушілер бөліміне кіруге келетін болсақ, 3.0 Evo моделінің педальды енуі 5 мм-ден аз, бұл да тамаша деңгей.

Энергияны тұтынуды бақылау тұрғысынан e-platform 3.0 Evo идеясы біріктірілген электр жетек жүйесін пайдалану болып табылады. Электрлік көліктер үшін жалпы жүйенің интеграциясы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым әртүрлі құрамдас бөліктер арасындағы байланыстыратын құбырлар мен сым сымдары аз болады және жүйенің көлемі мен салмағы соғұрлым аз болады, бұл бүкіл көлік құралының құнын және энергияны тұтынуды азайтуға мүмкіндік береді. .

2.0 электронды платформасында BYD алғаш рет 3-і 1-де электр жетек жүйесін іске қосты, ал 3.0 8-і 1-ге дейін жаңартылды. Бүгінгі 3.0 Evo 12-і 1 дизайнын пайдаланады, бұл оны саладағы ең біріктірілген электр жетек жүйесі етеді.

Қозғалтқыш технологиясына келетін болсақ, e-platform 3.0 Evo 23000 айн/мин тұрақты магнит қозғалтқышын пайдаланады және Sea Lion 07EV-ге орнатылды, бұл осы кезеңде жаппай шығарылатын қозғалтқыштардың ең жоғары деңгейі. Жоғары жылдамдықтың артықшылығы - қозғалтқыш тұрақты қуат жағдайында өзін кішірейте алады, осылайша қозғалтқыштың «қуат тығыздығын» жақсартады, бұл электрлік көліктердің энергия тұтынуын азайтуға да қолайлы.

Электрондық басқару дизайнына келетін болсақ, 2020 жылдың басында BYD Han EV SiC кремний карбиді қуат құрылғыларын қабылдады, бұл оны осы технологияны жеңген алғашқы отандық өндіруші етті. Бүгінгі электрондық платформа 3.0 Evo BYD үшінші буындағы SiC кремний карбиді қуат құрылғысын толығымен танымал етті.

Үстіңгі жағы: Ламинатталған лазермен дәнекерлеу/Төменгі жағы: Таза болтпен жалғау

Қолданыстағы технологиямен салыстырғанда, үшінші буын SiC карбидінің максималды жұмыс кернеуі 1200 В, ламинатталған лазерлік дәнекерлеуді орау процесі алғаш рет қабылданды. Алдыңғы таза болттау процесімен салыстырғанда, ламинатталған лазерлік дәнекерлеудің паразиттік индуктивтілігі төмендейді, осылайша өзінің қуат тұтынуын азайтады.

Түпнұсқа e-platform 3.0 жылу сорғы жүйесіне + салқындатқышты тікелей салқындатуға негізделген жаңа платформа батареяның жылуды таратуын оңтайландырды. Мысалы, батареяға жылу тарататын бастапқы суық пластинаның бөлімдері жоқ, ал салқындатқыш аккумулятордың алдыңғы ұшынан батареяның артқы жағына тікелей ағады, сондықтан батареяның алдыңғы бөлігінің температурасы төмен, ал Артқы жағында орналасқан батареяның температурасы жоғарырақ, ал жылуды тарату біркелкі емес.

3.0 Evo батареяның салқын тақтасын төрт бөлек аймаққа бөледі, олардың әрқайсысын қажетінше салқындатуға және қыздыруға болады, нәтижесінде батарея температурасы біркелкі болады. Қозғалтқышты, электронды басқаруды және жылуды басқаруды жаңартудың арқасында қалалық жағдайда орташа және төмен жылдамдықта көліктің тиімділігі 7%-ға, ал круиздік қашықтық 50 км-ге артты.

Бүгінгі таңда электр көліктерінің зарядтау жылдамдығы көптеген пайдаланушылар үшін әлі де ауыр мәселе болып табылады. Жанармай құйылған көліктерді толтыру жылдамдығымен қалай қуып жету - ірі электромобиль өндірушілері үшін шешуге болатын өзекті мәселе. Әсіресе солтүстікте, батарея электролиттерінің өткізгіштігі төмен температуралы ортада тез төмендейтіндіктен, қыста электр көліктерінің зарядтау жылдамдығы мен круиздік диапазоны айтарлықтай төмендейді. Батареяны дұрыс температураға дейін қалай тез және тиімді қыздыру кілті болып табылады.

3.0 Evo электронды платформасында батареяны жылыту жүйесінде үш жылу көзі бар: жылу сорғысының кондиционері, жетек қозғалтқышы және батареяның өзі. Жылу сорғысының кондиционерлері бәріне таныс және ауа энергиясының су жылытқыштары мен кептіргіштерінде көптеген қолданбалар бар, сондықтан мен мұнда егжей-тегжейлі тоқталмаймын.

Барлығын қызықтыратын қозғалтқышты жылыту - жылу шығару үшін қозғалтқыш орамасының кедергісін пайдалану, содан кейін қозғалтқыштағы қалдық жылу 16-да 1 жылуды басқару модулі арқылы батареяға жіберіледі.

Батареяның жылуын генерациялау технологиясына келетін болсақ, бұл Denza N7-де батареяның импульстік жылытуы. Қарапайым тілмен айтқанда, батареяның өзі төмен температурада жоғары ішкі кедергіге ие және ток өткен кезде батарея сөзсіз жылу шығарады. Батарея жинағы екі топқа, А және В болып бөлінген болса, зарядсыздандыру үшін А тобын, содан кейін В тобын зарядтау үшін, содан кейін В тобын зарядтау үшін А тобын зарядтау үшін кезекпен В тобын пайдаланыңыз. Содан кейін батареялардың екі тобын төмен деңгейде зарядтау арқылы бір-бірімен жоғары жиілікте батарея тез және біркелкі қызуы мүмкін. Үш жылу көзінің көмегімен e-platform 3.0 Evo моделінің қысқы круиздік ауқымы мен зарядтау жылдамдығы жақсырақ болады және оны минус -35 ° C өте суық ортада қалыпты түрде пайдалануға болады.

Бөлме температурасында зарядтау жылдамдығына келетін болсақ, e-platform 3.0 Evo сонымен қатар борттық күшейту/көбейту функциясымен жабдықталған. Күшейтудің рөлі барлығына таныс, бірақ BYD күшейтуі басқа модельдерден біршама өзгеше болуы мүмкін. e-platform 3.0 Evo платформасында құрастырылған модельдерде жеке борттық күшейту блогы жоқ, бірақ күшейту жүйесін жасау үшін қозғалтқыш пен электронды басқару құралын пайдаланады.

2020 жылдың басында BYD бұл технологияны Han EV көліктеріне қолданды. Оның күшейту принципі күрделі емес. Қарапайым тілмен айтқанда, қозғалтқыштың орамының өзі индуктор болып табылады, ал индуктор электр энергиясын сақтауға қабілеттілігімен сипатталады, ал Sic қуат құрылғысының өзі де ажыратқыш болып табылады. Сондықтан қозғалтқыш орамын индуктор ретінде, SiC коммутатор ретінде пайдаланып, содан кейін конденсаторды қосу арқылы күшейту тізбегін жасауға болады. Жалпы зарядтау қадасының кернеуі осы күшейту тізбегі арқылы көтерілгеннен кейін, жоғары вольтты электр көлігі төмен вольтты зарядтау қадасымен үйлесімді болуы мүмкін.

Сонымен қатар, жаңа платформа көлікке қондыру технологиясын әзірледі. Мұны көрген көптеген адамдар көлікке орнатылған ток қосу функциясының пайдасы неде деп сұрағысы келуі мүмкін. Қоғамдық зарядтау қадасының ағымдағы максималды кернеуі 750 В, ал ұлттық стандартта қарастырылған максималды зарядтау тогы 250А екенін бәріміз білеміз. Электр қуаты = кернеу x ток принципіне сәйкес, жалпы зарядтау қадасының теориялық максималды зарядтау қуаты 187 кВт, ал практикалық қолдану - 180 кВт.

Дегенмен, көптеген электр көліктерінің аккумуляторлық қуаты 750 В-тан аз немесе тіпті 400-500 В-тан сәл жоғары болғандықтан, олардың зарядтау кернеуі соншалықты жоғары болуы қажет емес, сондықтан зарядтау кезінде токты 250 А-ға дейін тартуға болатын болса да, ең жоғары зарядтау қуаты 180 кВт-қа жетпейді. Олай дейтініміз, көптеген электр көліктері қоғамдық зарядтау стансаларының зарядтау қуатын әлі толық қысып үлгерген жоқ.

Сондықтан BYD шешімді ойлады. Жалпы электрлік көліктің зарядтау кернеуі 750В болу қажет емес, ал зарядтау қадасының максималды зарядтау тогы 250А-мен шектелгендіктен, автомобильде төмендеткіш және ток тізбегін жасаған дұрыс. Аккумулятордың зарядтау кернеуі 500 В және зарядтау қадасының кернеуі 750 В деп есептесек, онда автомобиль жағындағы тізбек қосымша 250 В-ты төмендетіп, оны токқа айналдыра алады, осылайша зарядтау тогы теориялық түрде 360 А дейін артады, және ең жоғары зарядтау қуаты әлі де 180 кВт.

Біз BYD Hexagonal ғимаратында жоғары ток зарядтау процесін байқадық. Sea Lion 07EV электрондық платформасы 3.0 Evo негізінде құрастырылған, бірақ оның аккумуляторлық кернеуі 537,6 В, өйткені ол көлікке орнатылған ток технологиясын пайдаланады, 07EV зарядтау тогы стандартты 750 В және 250 А зарядтау кезінде 374,3 А болуы мүмкін. қада, ал зарядтау қуаты 175,8 кВт-қа жетеді, негізінен зарядтау қадасының шекті шығыс қуатын 180 кВт-та төгеді.

3.0 Evo e-платформасында күшейту мен токтан басқа, терминалдық импульстік зарядтау болып табылатын пионер технологиясы бар. Бәрімізге белгілі, бүгінгі күні электр көліктері ұсынатын жылдам зарядтаудың көпшілігі 10-80% диапазонында. Толық зарядтауды 80% қаласаңыз, тұтыну уақыты айтарлықтай ұзарады.

Неліктен батареяның соңғы 20% өте баяу жылдамдықпен зарядталады? Төмен қуатта зарядтау жағдайын қарастырайық. Алдымен литий иондары оң электродтан шығып, электролитке енеді, ортаңғы мембрана арқылы өтеді, содан кейін теріс электродқа біркелкі енеді. Бұл қалыпты жылдам зарядтау процесі.

Дегенмен, литий батареясы жоғары деңгейде зарядталғанда, литий иондары теріс электродтың бетін бітеп тастайды, бұл теріс электродқа енгізуді қиындатады. Зарядтау қуаты арта берсе, литий иондары теріс электродтың бетінде жиналып, уақыт өте келе литий кристалдарын түзеді, бұл батарея сепараторын тесіп, батареяның ішінде қысқа тұйықталуды тудыруы мүмкін.

Сонымен, BYD бұл мәселені қалай шешті? Қарапайым тілмен айтқанда, литий иондары теріс электродтың бетінде бітеліп қалғанда, жүйе зарядтауды жалғастырмайды, бірақ литий иондарының теріс электрод бетінен кетуіне мүмкіндік беру үшін аздап қуат шығарады. Кептелу жойылғаннан кейін соңғы зарядтау процесін аяқтау үшін теріс электродқа көбірек литий иондары енгізіледі. Үнемі аз және көбірек зарядтау арқылы батареяның соңғы 20% зарядтау жылдамдығы жылдамырақ болады. Sea Lion 07EV-де қуаттың 80-100% зарядтау уақыты небәрі 18 минутты құрайды, бұл алдыңғы электромобильдермен салыстырғанда айтарлықтай жақсару.

BYD электронды платформасы 14 жыл ғана іске қосылғанына қарамастан, 1.0 дәуірінен бастап BYD пайда болды және электромобильдердің зерттеулері мен әзірлемелерін және жаппай өндірісін аяқтауда жетекші болды. 2.0 дәуірінде BYD электр көліктері құны мен өнімділігі жағынан бір қадам алда болды, ал кейбір конструкциялар қазіргі уақытта құрдастары қабылдаған Han EV-дегі борттық жетек жүйесін арттыру технологиясы сияқты озық ойлауды көрсетті. 3.0 дәуірінде BYD электр көліктері алтыбұрышты жауынгерлер болып табылады, оларда батареяның қызмет ету мерзімі, энергия тұтынуы, зарядтау жылдамдығы және бағасы бойынша кемшіліктер жоқ. Соңғы электрондық платформа 3.0 Evo-ға келетін болсақ, дизайн тұжырымдамасы әлі де өз уақытынан озып кетті. Борттағы ток және импульстік зарядтау технологиялары – барлығы салада бірінші болып табылады. Бұл технологиялар болашақта өз құрдастарына үлгі болып, электромобильдердің техникалық флюгіне айналатыны сөзсіз. 

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ----------------------------------