38,1%! Еуропалық Одақ үстелден кетуге шешім қабылдады

Еуропалық Одақтың тарифтік таяқшасы құлдырауға жақын.

12 маусымда Еуропалық Одақ комиссиясы Қытайда электромобильдерді субсидиялауға қарсы тергеу туралы алдын ала шешім шығарып, Қытайдан әкелінетін электр көліктеріне уақытша өтемақы баждарын енгізуді ұсынды.

Еуропалық Одақ комиссиясы егер бұл мәселені Қытаймен шеше алмаса, 4 шілдеден бастап тарифтер енгізе бастайтынын мәлімдеді.

Олардың ішінде BYD, Geely Auto және SAIC Motor Group компанияларына тиісінше 17,4%, 20% және 38,1% тарифтер салынады; басқа автоөндірушілерге 21% немесе 38,1% тариф белгіленеді; Қытайдан әкелінетін Tesla-ға бөлек салық ставкалары салынуы мүмкін.

Еуропалық Одақ комиссиясы тергеумен ынтымақтасады деп есептелетін автоөндірушілерге 21%, ал тергеумен ынтымақтаспаған автокөлік өндірушілерге 38,1% салық ставкасын енгізетінін мәлімдеді.

Жаңа тарифтер Еуропалық Одақ енгізген 10 пайыздан жоғары болады. Қытайда көлік жасап, Еуропаға экспорттайтын Tesla және BMW сияқты өндірушілер серіктес болып саналады.

Еуропалық Одақ жариялаған тарифтер Қытайдың электр көліктеріне 10% -дан 25% -ға дейін саланың бұрынғы күтулерінен жоғары.

Бұл қадам еуропалық автоөндірушілердің еуропалық нарыққа қытайлық бәсекелестердің арзан электр көліктерінің ағынына қарсы қарсы шабуылы ретінде қарастырылады.

Егер өтемақы баждары енгізілсе, бұл ішкі сұраныстың бәсеңдеуімен және бағаның төмендеуімен күресіп жатқан қытайлық автоөндірушілер үшін қосымша шығындарға миллиардтаған еуроны құрайды.

Уақытша Еуропалық Одақтың тарифтері 4 шілдеде басталады және өтемақы тергеуі 2 қарашаға дейін жалғасады, сол кезде соңғы тарифтер әдетте бес жылға енгізілуі мүмкін. Қытай автомобиль дилерлері қауымдастығы бұл мәселеге онша алаңдамайтын сияқты.

«Еуропалық Одақтың уақытша тарифтері негізінен біздің күткеніміздей, орташа есеппен шамамен 20 пайызды құрайды және көптеген қытайлық компанияларға айтарлықтай әсер етпейді», - деді Қытай автомобиль дилерлері қауымдастығының бас хатшысы Цуй Донгшу. «Тесла, Geely және BYD сияқты қытайлық электромобиль экспорттаушыларының болашақта Еуропада әлі де дамуы үшін үлкен әлеуеті бар».

Кейбір экономистер өтемақы баждарының тікелей экономикалық әсері өте аз болады, өйткені Еуропалық Одақ Қытайдан құны 9 миллиард еуроға (9,70 миллиард доллар) немесе 2023 жылдың сәуірінен сәуіріне дейінгі тұрмыстық автокөлік шығындарының шамамен 4 пайызына жуық шамамен 440 000 электромобиль импорттады. 2024.

«Бірақ өтемақы баждары EV импортының болашақтағы өсуін шектеуге арналған, бар саудаға кедергі жасамайды», - деді Эндрю Кеннингэм, Ұлыбританияның танымал экономикалық зерттеу фирмасы Capital Economics-тің бас еуропалық экономисі.

"Бұл шешім Еуропалық Одақтың сауда саясатындағы елеулі өзгерістерді білдіреді, өйткені Еуропалық Одақ соңғы жылдары протекционистік шараларды жиі қолданса да, мұндай маңызды салаға қарсы бұрын-соңды мұндай қадамға барған емес. Трамп президенттік кезеңнен бері Еуропа қабылдауға құлықсыз болды. Америка Құрама Штаттары қабылдаған протекционизм түрі », - деді ол.

Өтемақы баждары еуропалық автоөндірушілерге қытайлық әріптестерімен бәсекелесуге көмектесуі мүмкін, бірақ сонымен бірге Еуропаға айтарлықтай ұзақ мерзімді инвестиция салған қытайлық автокөлік өндірушілерге кері әсер етуі мүмкін.

Еуропалық Одақ Қытайдың автокөлік субсидияларын зерттеп, импортқа салынатын тарифтерді қарастырып жатқанда, Еуропалық Одақ үкіметтері Еуропада зауыттар салуға ниет білдірген қытайлық автоөндірушілерді тарту үшін ынталандыру шараларын қолдануда.

BYD, Chery Automobile және SAIC сияқты қытайлық автоөндірушілер Еуропада өз брендтерін құру және жүк тасымалы мен әлеуетті тарифтерді үнемдеу үшін зауыттар құруда.

Еуропалық Одақ Қытайдан әкелінетін көліктер үшін сатылы салық мөлшерлемесін қабылдады, ал әртүрлі автокөлік компаниялары әртүрлі салық мөлшерлемелері мен әртүрлі режимге ие.

Auto Business Review мұның автокөлік компанияларының экспорттық сату көлеміне және кәсіпорынның сипатына байланысты болуы мүмкін екенін түсінеді. Ең жоғары салық мөлшерлемесі ең көп экспорттаушы және ең көп еуропалық патенттер мен марапаттарға ие болған мемлекеттік кәсіпорындардан алынады.

JATO Dynamics мәліметтері бойынша, 2023 жылы Еуропа нарығында тіркелген қытайлық автокөлік маркаларының саны 323 мыңды құрап, бір жылмен салыстырғанда 79 пайызға артып, нарықтағы үлесі 2,5 пайызға жеткен. Олардың ішінде SAIC MG лицензияларының саны 230 000-нан асты, бұл шамамен 72% құрайды.

Schmidt Automotive Research мәліметтеріне сәйкес, Geely Automobile осы жылдың сәуір айында Батыс Еуропадағы толық электрлі көліктерді тіркеудің 12,7%-ын құрап, тек Volkswagen тобынан кейінгі екінші орынды иеленді.

Geely Volvo, Polaris, Smart және Aston Martin сияқты көптеген еуропалық брендтерге ие және Еуропа нарығында бірегей артықшылығы бар.

JATO Dynamics жүргізген сауалнамаға сәйкес, Еуропада лицензиясы бар 491 000 қытайлық маркалы автокөлік бар, оның 65 пайызы Қытайда жасалған. Қытай шетелдік инвестицияның танымал бағыты және маңызды экспорт орталығы болып табылады. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW және Polaris Қытайда жасалған үлгілерді импорттайды.

Жаңадан келген BYD ең төмен тарифтерге ие. Осы жылдың басында BYD Еуро 2024 туристік серіктесі болатынын мәлімдеді.

BYD Еуропа чемпионатына демеушілік көрсеткені айтарлықтай болды. Сәуірде Horváth консалтингтік фирмасы жүргізген еуропалық және неміс көлік иелерінің сауалнамасында BYD ең танымал қытайлық автоөндіруші болды, респонденттердің 54% автомобиль брендін атап өтті.

Оның да жазаға қосылуының себебі осы болуы мүмкін, бірақ жаза ең жеңіл.

NIO 21% өтемақы бажына салынады.

NIO тарифтерді электр көліктерінің қалыпты жаһандық саудасына тосқауыл қою тактикасы ретінде пайдалануға үзілді-кесілді қарсы екенін айтты. Бұл тәсіл жаһандық қоршаған ортаны қорғауға, шығарындыларды азайтуға және тұрақты дамуға жәрдемдесудің орнына кедергі жасайды.

"Еуропада NIO-ның электрлі көліктер нарығына деген міндеттемесі өзгермейді және протекционизмге қарамастан, біз өз пайдаланушыларымызға қызмет көрсетуді және бүкіл Еуропа бойынша жаңа мүмкіндіктерді зерттеуді жалғастырамыз. Біз оқиғаларды мұқият қадағалап, бизнесіміздің мүдделеріне сай келетін шешімдер қабылдаймыз. Тергеу әлі аяқталмағандықтан, біз шешімге үміттенеміз ».

Мамыр айында Нидерландының Амстердам қаласында NIO бренд дүкенінің ашылуында NIO бас директоры Ли Бин: "Еуропалық Одақ комиссиясының тергеуі негізсіз. Жақында Пекин автосалонында болған кез келген адам қытайлықтардың қалай болғанын көрді. Автокөлік өндірушілері декарбонизация және қоршаған ортаны қорғау үшін нарықтағы ең озық технологияны қолдануға тырысуда. Бұл өндірушілер өз өнімдерін Қытайдан тыс жерде жеткізуге тәуелді олардың өнімдері бүкіл әлем бойынша, сондықтан біз бұл тәсілге қарсымыз ».

Ли Бин жаңа тарифтер NIO бизнес үлгісін жоғары деңгейлі бренд ретінде өзгертпейді деп санайды. Қазіргі уақытта NIO Еуропада ешқандай өндіріс жоспарлары жоқ. Ли Бин Еуропада 100 000 көлік сатып, оның зауытын құру орынды деп санайды. Оның жаңа қосалқы бренді Onvo және үшінші бренд Firefly еуропалық нарыққа 2024 жылдың соңы мен 2025 жылдың басына дейін шығуды жоспарлап отыр. Geely Automobile Group Automotive Business Review басылымына Еуропалық Одақ құжаттарын зерттеп жатқанын айтты.

Қытайдың Сауда министрлігі мен Сыртқы істер министрлігі қатаң қарсылық, қатты наразылық және жоғары алаңдаушылық білдірді. Қытай Еуропалық Одақты өзінің қате тәжірибелерін дереу түзетіп, Қытай, Франция және Еуропаның жақында өткен үш жақты кездесуінде қол жеткізілген маңызды консенсусты шын жүректен жүзеге асыруға және диалог пен кеңесу арқылы экономикалық және сауда қайшылықтарын дұрыс шешуге шақырады. Қытай еуропалық тараптың ілгерілеуін мұқият қадағалап, қытай кәсіпорындарының заңды құқықтары мен мүдделерін қорғау үшін барлық қажетті шараларды табанды түрде қабылдайды.

Mercedes-Benz Group ДСҰ ережелеріне негізделген еркін сауданы әрқашан қолдайтынын айтты, оның ішінде нарықтың барлық қатысушыларына бірдей қарау керек деген қағида. "Еркін сауда және әділ бәсеке барлығына өркендеу, өсу және инновация әкеледі. Егер протекционистік тенденциялардың өсуіне жол берілсе, барлық мүдделі тараптар үшін жағымсыз салдарлар болады. Біз оқиғаларды мұқият қадағалайтын боламыз".

Volkswagen тобы ұзақ мерзімді перспективада өтемақы баждарын енгізу еуропалық автомобиль өнеркәсібінің бәсекеге қабілеттілігін арттыруға ықпал етпейтінін айтты. Еуропалық Одақ комиссиясы бұл шешімді орынсыз уақытта қабылдады. Бұл шешім еуропалық автомобиль өнеркәсібіне, әсіресе Германияға пайдадан гөрі зиянын тигізеді. Еуропаға автомобиль өнеркәсібінің электрлендіруге және климаттық бейтараптыққа көшуіне ықпал ететін реттеуші орталар қажет.

Volkswagen тобы еркін және әділ сауда және ашық нарықтар жаһандық өркендеудің, жұмыс қауіпсіздігінің және тұрақты өсудің негізі болып табылады деп санайды. Жаһандық компания ретінде Volkswagen Group ашық, ережелерге негізделген сауда саясатын қолдайды және жақтайды.

BMW тобының субсидияға қарсы тергеулер бойынша нақты ұстанымы бар.

Еуропалық Одақтың тарифтерін көтеруге қатысты пікір білдірген BMW тобының төрағасы Зепцер: "Еуропалық Одақ комиссиясының Қытайдың электр көліктеріне баж салығы туралы шешімі дұрыс емес. Тарифтерді енгізу еуропалық автокөлік компанияларының дамуына кедергі келтіреді және бұл Еуропаның мүдделеріне де зиян тигізеді. Сауда протекционизмі міндетті түрде тізбекті реакцияны тудырады: тарифтерге жауап беру және ынтымақтастықты оқшаулаумен алмастыру BMW тобы үшін импорттық тарифтерді көтеру сияқты протекционистік шаралар компанияларға олардың жаһандық бәсекеге қабілеттілігін арттыруға көмектесе алмайды еркін сауда».

Франк Швоп, Ганновердегі FHM қолданбалы ғылымдар университетінің автомобиль өнеркәсібі бойынша оқытушысы: «Тарифтер шын мәнінде көптеген адамдар күткеннен төмен және бастапқы жоспар әлі де қайта қаралуы тиіс. Бұл шаралар еуропалық автокөлік сатып алушылар үшін апат және Неміс автоөндірушілері BMW, Volkswagen және Mercedes-Benz компанияларының басшылары мұндай жазалаушы тарифтерге қарсы екенін айтты , және олар Қытайдың Еуропаға импортына бағытталған шаралардан пайда көреді, жазалаушы тарифтер Қытай үкіметінің қарсы шараларын іске қосады.

«Еуропалық Одақ «Жасыл келісім» өсім мен жұмыс орындарын арттыруға уәде береді, бірақ біз барлық электрлі көліктерімізді импорттасақ, бұл мүмкін емес, сондықтан тарифтер түсінікті», - деді Юлия Полисканова, Environment Europe компаниясының көлік және қоршаған ортаны қорғау жөніндегі директоры. "Бірақ Еуропа электрлендіру мен жергілікті өндірісті жеделдету үшін күшті өнеркәсіптік саясатты қажет етеді. Тек тарифтерді енгізу және көліктерді ластайтын 2035 жылға дейінгі мерзімді алып тастау көшуді бәсеңдетеді және кері нәтиже береді".

Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығы (ACEA) былай деді: "ACEA әрқашан еркін және әділ сауда жаһандық бәсекеге қабілетті еуропалық автомобиль өнеркәсібін құру үшін маңызды деп санайды, ал салауатты бәсеке инновацияларды ынталандырады және тұтынушыларға таңдау береді. Еркін және әділ сауда дегеніміз барлық бәсекелестер үшін тең жағдай, бірақ бұл жаһандық бәсекеге қабілеттіліктің маңызды бөлігі ғана».

ANFAC, Испанияның автомобиль өндірушілері қауымдастығы былай деді: «ANFAC дәстүрлі түрде барлық транзакциялар қолданыстағы халықаралық сауда заңнамасына сәйкес келетін және тең шарттарда жүзеге асырылатын болса, тауарлардың қайдан келгеніне қарамастан нарықтағы еркін бәсекені қорғады. біреу орындамаса, ол жазалануы керек, автомобильдер жыл сайын Испания экономикасына 18 миллиард еуродан астам табыс әкеледі және біздің болашағымыз да біздің индустрияның бәсекеге қабілеттілігін дамыту үшін нарықтардың жаһандық ашылуына байланысты.

біз Еуропалық Одақта, атап айтқанда Испанияда электр көліктерінің отандық өндірісі мен өндірісін ынталандыру және жаңа инвестицияларды тарту үшін еркін сауда мен бәсекелестікті қорғау ережелеріне сәйкес күшті индустриялық саясатты жақтаймыз ».

Еуропарламенттің неміс мүшесі Маркус Фербер: "Еуропалық Одақ комиссиясы Қытайдың электр көліктеріне баж салығын енгізу туралы дұрыс шешім қабылдады. Сауда саясаты тұрғысынан Еуропалық Одақ енді Қытайдың демпингіне көз жұмып қарай алмайды", - деді. Егер Еуропалық Одақ бәсекеге қабілетті электр көлігі индустриясын құрғысы келсе, біз еуропалық автоөндірушілер қытайлық демпингке ұшыраған кезде үлкен көлемде инвестиция салады деп күте алмаймыз. Бұрын күн энергетикасында осындай оқиғаларды көрген болатынбыз, бірақ біз бір қателікті екі рет жасамағанымыз жөн, бірақ бәсекелестік әділ болмаса Бұл протекционизм емес, адал бәсекелестік шарасы».

Еуропада жасалған

28 мамырда Ұлы қабырға Мюнхендегі еуропалық штаб-пәтерін жауып, Эмиль Фрей дилерлік тобымен ынтымақтастық арқылы Германияға, Ұлыбританияға, Ирландияға, Швецияға және Израильге назар аудара отырып, агенттік үлгісін қабылдады және Еуропада жаңа нарықтарды ашпайды. уақыт. Дегенмен, жергілікті БАҚ-тың хабарлауынша, Будапешт үкіметі Еуропадағы алғашқы зауыты үшін Great Wall Motors компаниясымен әлі келіссөздер жүргізуде. Венгрия шетелдік инвестицияларды тарту үшін жұмыс орындарын құруға, салықтарды азайтуға және мақсатты аймақтардағы ережелерді жеңілдетуге қаражат береді.

Венгрия 2023 жылы шамамен 500 000 көлік шығарды және BYD Еуропадағы алғашқы зауыттық инвестициялық жобасын жеңіп алды. BYD сонымен қатар 2025 жылы Еуропада екінші зауыт салуды қарастыруда. Leap motor француз-итальяндық серіктесі Stellantis компаниясының бар өндірістік қуатын пайдаланып, өндірістік база ретінде Польшадағы Tychy зауытын таңдайды.

Польшаның Даму және технология министрлігі қазіргі уақытта Польшада 10 миллиард доллардан асатын инвестицияны қолдайтын бірнеше жобалар бар екенін, оның ішінде таза нөлдік экономикаға көшуді қолдау жобасы және жұмыссыздық деңгейі жоғары аймақтарда корпоративтік табыс салығынан босату үшін тағы бір жоба бар екенін анықтады. 50%-ға дейін.

Испания мен Италия да әртүрлі астаналарды өз елдеріндегі электр көлік зауыттарын салуға инвестициялауға ынталандыру үшін нақты ақша бөлді. Испания Еуропадағы Германиядан кейінгі екінші ірі автомобиль өндірушісі және қазір Chery-ден инвестиция алды. Chery осы жылдың төртінші тоқсанында Барселонадағы бұрынғы Nissan зауытында жергілікті серіктестермен өндірісті бастайды.

2020 жылдан бастап Испания электромобильдер мен аккумулятор зауыттарын тарту үшін 3,7 миллиард еуролық жоба жоспарын іске қосты. Жергілікті бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, Чери Еуропада екінші, үлкенірек зауыт салуды жоспарлап отыр және жергілікті үкіметтермен, соның ішінде Риммен келіссөздер жүргізді. Рим Fiat компаниясының негізгі Stellantis компаниясымен бәсекелесу үшін екінші автокөлік өндірушісін тартуға ынталы.

BYD көрме нүктесі Милан, Италия.

Италия 2025 және 2030 жылдар аралығында 6 миллиард еуро беретін Ұлттық автомобиль қорын пайдаланатын автокөлік сатып алушылар мен өндірушілерге жеңілдіктер ұсына алады. Dongfeng Group - Риммен инвестициялық келіссөздер жүргізіп жатқан бірнеше басқа автомобиль өндірушілердің бірі.

MG брендіне иелік ететін SAIC Motor Еуропада екі зауыт салуды жоспарлап отыр. Германия, Италия, Испания және Венгрия барлығы SAIC орындарының тізімінде.

Дегенмен, еуропалық зауыттарға инвестиция салу арқылы қытайлық автоөндірушілер жұмыс күшінен бастап энергияға, нормативтік талаптарға сәйкестікке дейінгі барлық шығындардың өсуіне тап болады.

Bain & Company компаниясының қызметкері Ди Лорето Еуропаның солтүстігіндегі еңбек шығындары бәсекеге қабілетті өндіру үшін тым жоғары екенін айтты, ал Италия немесе Испания одан әрі оңтүстікте жұмыс күшінің төмен құнын және салыстырмалы түрде жоғары өндіріс стандарттарын ұсынады, бұл әсіресе премиум автомобильдер үшін маңызды.

Лоретто мырзаның айтуынша, арзан көліктер үшін тартымды орындарға шығыс Еуропа мен Түркия кіреді, олар қазіргі уақытта негізінен Еуропалық Одақ үшін жылына шамамен 1,50 миллион көлік шығарады және BYD, Chery, SAIC және Great Wall компанияларымен келіссөздер жүргізді.

Түркияның Еуропалық Одақпен кеден одағы және Еуропалық Одаққа кірмейтін елдермен еркін сауда келісімдері оның көліктер мен бөлшектерді бажсыз экспорттауын қамтамасыз етеді.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ---------------------------------------