Жаһандық даму | Егер сіз оларды жеңе алмасаңыз, оларға қосылыңыз ба? ЕО Қытайдың көшбасшылығын мойындап, кері бірлескен кәсіпорындар құруға ұмтылады ма?

Кіріспе: «Теңізге шығу | Еуропалық Одақ ақыры дами алмады. Еуропалық Одақ Америка Құрама Штаттарының қарқынын қадағалап, Қытай трамвайларына тарифтерді арттыра отырып, Қытайдың жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібі соңғы күндері белсенді түрде шешімдер іздеуде. Дегенмен, соңғы уақытта POLITICO шетелдік БАҚ-тың хабарлары автокөлік компанияларына «хаостағы» жарық сәулесін әкелді, бұл да

автордың жақында айтқан идеясы.

Дереккөз: Интернет

1. Сюжетті шолу

Сюжет әлі де өрлеу мен құлдыраудан тұрады.

Бейжің автосалонының арасында қытайлық және еуропалық автокөлік компаниялары арасындағы қарым-қатынас салыстырмалы түрде «ыстық»; мысалы: «Теңізге шығу | Кан Ли Шуфу мен Лука де Меоның құшақтары Еуропалық Одақтың қытай трамвайларына қарсы субсидияға қарсы тергеуін жеңілдетеді», «Теңізге бару | Қытай мен Еуропа арасындағы сауда үйкелістерін татуластыру».

Одан кейін итальяндық Stellantis автомобиль тобы Zero Car компаниясымен жаһандық ынтымақтастықты бастады; мысалы: "Ресми хабарландыру! Stellantis Zero Car-ға 1,50 миллиард инвестиция салып, 20% үлесті алады". Ынтымақтастықта Stellantis әлемдік нарықта (негізінен Еуропада) Zero Car үнемді автокөліктерді сатуға жауапты болады.

Дегенмен, соңғы күндері Еуропалық Одақтың Қытай трамвайларына тарифтері жаңа өзгерістерге ұшырады; ол сондай-ақ Қытай мен Еуропа арасындағы бұрынғы «ыстық» көңіл-күйді тез қату нүктесіне дейін түсірді. Автор бір кездері Еуропалық Одақ АҚШ-тың тарифтерді көтеру қадамдарын ұстанбауы керек деп есептеді, өйткені трамвай экспорты Қытай-АҚШ саудасының 3%-дан азын құрайды. Мысалы: "Теңізге шығу | Еуропалық Одақ трамвайларына жаңа тарифтер қашан енгізіледі? Еуроодақ елдері өтемақы туралы не ойлайды?"

Соңғы күндері автор мен автомобиль өнеркәсібінің мамандары (қытайлық және шетелдік) арасындағы қарым-қатынасқа сәйкес, Еуропалық Одақтың Қытайға қатысты жаңа саясатын түсіндіруге және оның жағымсыз әсерлерін жақсырақ болдырмау үшін сәйкес шешімдерді қалай табуға болатынына көбірек назар аударылады. жаңа тарифтер.

Автор мен француз автомобиль өнеркәсібі сарапшылары арасындағы WeChat байланысын қараңыз:

Дереккөз: автор

"[Менде] шешім жоқ, салықтың көтерілуін болдырмау үшін процесс пен жолдар туралы көбірек түсініктеме бердім. Чиптерге әсер етпейді, сондықтан KD экспорттауға және жергілікті жинаққа қол жеткізуге болады. Бірақ мен сенімді емеспін. егер жергілікті мазмұнның ең төменгі пайызы болса және бұл таза құрамдас ретінде қарастырылса.

"Автокөлік өндірушілерге 5 шілдеге дейін қабылдауға үш жұмыс күні бар, яғни 4 шілде. Осы уақыт ішінде Еуропалық Одақ комиссиясы мен Қытай билігі басқа келісімге келуі мүмкін."

2. Еуропалық Одақ Қытай трамвайларының көшбасшылығын мойындайды

Ондаған жылдар бойы Еуропа технологиялық артықшылық әрқашан Қытайдан бір қадам алға шығуға кепілдік береді деп есептеді; шындық бұл сенімнің қате екенін дәлелдегенімен; Еуропалық Одақтың бетіне.

Қытайлық компаниялар еуропалық компанияларды қуып жетіп, оларды күн батареяларынан бастап тұтынушы дрондарына дейін, енді электромобильдерге дейін басып озды, деп хабарлайды шетелдік БАҚ.

Қытайдағы неміс сауда палатасының зерттеуіне сәйкес, неміс автомобиль компанияларының 69%-ы өздерінің қытайлық бәсекелестері инновациялар бойынша олардан озып кетті немесе алдағы бес жылда алда болады деп есептейді.

Қазір әлем өзгерді.

Мен Еуропада жүргенімде «қытайлық компанияның троллейбус тыңшылық ісі» көп жарияланды; сол кезде іс Renault компаниясының үш басшысын Renault электромобиль технологиясын қытайлық компанияға берді деп айыптады. Нәтижесінде француз компаниясы ұзақ уақыт іздеп, қытайлық компанияны таппады; бұл ішкі саяси күрес болса керек.

Дереккөз: Интернет

Енді Қытай Еуропаның EV технологиясын қуып жететін ойында ұрлайды деп алаңдаудың орнына, Еуропа артта қалды деп қорқады. Өз өнеркәсібіне бәсекелестік үшін жаңа инвестициялар мен тәжірибе қажет екенін түсінген Еуропалық Одақ қазір Қытаймен келіссөздер арқылы шешім іздеуде.

3. Егер сіз оны жеңе алмасаңыз, қосылыңыз

Сауда соғысынан қорқу премьер-министр Олаф Шольцты конвенцияны бұзуға және Еуропалық Одақтың электромобильді субсидиялауға қатысты тергеуіне көпшілік алдында күмән келтіруге итермеледі.

Дегенмен, Еуропалық Одақтың Қытай трамвайларына деген көзқарасын өзгерту Германия үшін әлі де қиын. Өйткені, Еуропалық Одақтың қарыз деңгейі, Еуропалық Одақ Қытайдағыдай ауқымды индустриялық трансформацияны жүзеге асыруға қауқарсыз.

Еуропалық Одақ не істей алады?

Автор осы шетелдік БАҚ-ты оқымас бұрын, француз достарымен байланыс Еуропалық Одақ Қытай-Еуропа бірлескен кәсіпорындарын ынталандыру үшін субсидиялау шараларын қолдана алады, сондай-ақ бірлескен кәсіпорын процесінде Қытайдың кейбір технологияларды беруін реттей алады деп ұсынды.

Бұл Қытайдың сол кездегі бірлескен кәсіпорнының негізгі стратегиясы, яғни «технологиялық нарық» емес пе? Қытай бұл жолда жетістікке жете алмаса да (әрине, бұл да еуропалық компаниялардың технологияны қорғауының «арқасында», өйткені алдыңғы буын технологиялары Қытай нарығына шығарылды), бұл бұл жолдың сәтті болмайды дегенді білдірмейді. жұмыс.

Дереккөз: Автор; Автордың бір досы «Қытайлық компаниялар Еуропаға әлі де пайда шегін қайта қарау үшін келеді» деп атап өтті.

POLITICO (18 маусым) хабарлауынша, Еуропалық Одақ Қытаймен «сауда соғысын» түбегейлі қайта құруда.

Соңғы бірнеше жылда Еуропалық Одақтың сауда саясаты дәстүрлі түрде қорғаныс бекініс қабырғаларын тұрғызуға бағытталған және өткен аптада қытайлық электр көліктеріне жазалаушы тарифтер енгізу туралы шешім классикалық қорғаныс ойынының тағы бір мысалы сияқты көрінеді.

Бір таңқаларлығы, Еуропалық Одақ енді қытайлық EV өндірушілерін қабырғаларға шақырып, келесі қадамын қарастыруда.

Төрт дипломатпен және екі жоғары лауазымды шенеунікпен әңгімеге негізделген үлкен идея Қытай автомобиль өндірушілерін бірлескен кәсіпорындар құру және технологияны Еуропалық Одақтағы әріптестерімен бөлісу үшін Еуропаға келуге мәжбүрлеу үшін тарифтер қаупін пайдалану болып табылады.

Stellantis және Zero Run компанияларынан басқа, Испанияның EBRO-EV компаниясы Қытайдың бесінші ірі автокөлік компаниясы Chery-мен Барселонада электр көліктерін дамыту үшін серіктес болды.

Көптеген жылдар бойы Еуропалық Одақ батыс инвесторларының Қытайдағы шетелдік инвесторлардың Қытайдағы бірлескен кәсіпорындар құру және ноу-хаумен бөлісу талабына қарсы наразылықтарының алдыңғы қатарында болды: Еуропалық Одақ шабуыл жасаған мәжбүрлі технологиялар трансферті.

Еуропалық өнеркәсіп инсайдерлері автокөлік өндірушілері артта қалған салалар үшін ең іскерлік мәні бар мұндай мәмілелерді жасағысы келетінін айтады.

Бірлескен кәсіпорындардың мағынасы бар, өйткені олар Қытайдың Еуропада соңғы құрастыру зауыттарын құру ғана емес, жеткізу тізбегінің маңызды бөлігі болуын қамтамасыз ету тәсілі болып табылады. Әрине, бұл Қытайдан технологияны бөлісуді сұраудың бір жолы болуы мүмкін

Еуропалық Одақтың дипломаты

Сауда соғысын болдырмау үшін Германияның қарқынды қысымына қарамастан, Еуропаның кейбір жеңістерін қамтамасыз ете отырып, күресті тоқтатуды мақсат ететін бірлескен кәсіпорын жоспары Брюссельде тез қолдау тапты.

Бұл сонымен қатар еуропалық компаниялар, әсіресе неміс компаниялары дәстүрлі көліктердегі жетекші ойыншылар болған және олар аккумулятормен жұмыс істейтін көліктерде Қытайдың серіктесі болғысы келетін Еуропаның EV жеткізу тізбегінде үлкен рөл атқарудың соңғы мүмкіндігі болуы мүмкін.

Еуропалық Одақ қытайлық компанияларды өз жеріне инвестициялауға ынталандыру үшін субсидиялар мен сауда келісімдері сияқты сәбізді ғана емес, сонымен қатар тарифтер сияқты таяқтарды да пайдаланады.

Атап айтқанда, шенеуніктер мен дипломаттар қытайлық компанияларды осындай бірлескен кәсіпорындарға «ару» үшін инвестициялық скрининг сияқты құралдарды пайдалануды талқылап жатыр.

Еуропадағы ең көп қытайлық EV инвестициясы бар Венгрия да Еуропалық Одақ Кеңесіне алдағы төрағалық кезінде осындай бірлескен кәсіпорын құру талаптарын алға тартқысы келеді, деп мәлімдеді төртінші дипломат, Еуропалық көлік құралдарын алып тастау туралы ықтимал мәмілені меңзеп. Жергілікті инвестиция жасайтын қытайлық автоөндірушілерге одақтық тарифтер.

Мен бұрын Францияда жұмыс істеп, өмір сүрдім, міне Франция туралы хабарландыру. Франция да қытайлық аккумуляторлар мен автоөндірушілерді тартуға өте ынталы. Экономика министрі Ле Мэйр өткен айда: «BYD Францияда, ал Қытай автомобиль өнеркәсібі Францияда құпталады» деді. (Саясаткердің сөзі)

Дереккөз: Интернет

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ---------------------------------------