ЕО-ны артқа тастап, Польша Geely электромобильдер шығару желісін енгізуге шешім қабылдады!

Еуропалық Одақ Қытайдан әкелінетін электр көліктеріне максималды 38,1% тариф енгізетінін мәлімдеді, ал Польша президенті Дуда Қытайға барды. Сіз мұнда не істеп жүрсіз? Қытайлық электр көліктерін өндіру желілерін енгізу туралы айтайық. Дуда Geely зауытына өзі барып, Geely-ді Польшада зауыт салуға шақырғысы келді. Неліктен Geely?

Екі негізгі себеп бар: Біріншіден, BYD және Chery-ны Венгрия мен Испания басып алды. BYD Венгрияда, ал Chery Испанияда орналасқан. Атап айтқанда, оның испандық зауыты жаппай өндірісті бастады және BYD 2025 жылы венгр зауытын салуды жоспарлап отыр. SAIC MG-дің Үндістан мен Таиландта зауыттары бар және Еуропаға экспорт Еуропалық Одақ тарифтеріне төтеп бере алады.

Екіншіден, Geely-дің еуропалық тамыры таяз емес, оның ішінде Volvo және Беларусьтегі бірлескен кәсіпорын бренді BelGee. Польша бұдан былай күткісі келмейді, бұдан былай күтіңіз, сағыныңыз, енді болмайды. Оның үстіне Еуропалық Одақтың қытайлық көліктерге тарифтерінің негізгі мақсаты – қытайлық автокөлік компанияларына Еуропалық Одақ аумағында зауыттар салуға мүмкіндік беру. Франция президенті Макрон сонымен қатар BYD Францияда зауыттар салуға қош келдіңіз деп мәлімдеді.

Польшаға келетін болсақ, ол Венгрияға өте ұқсас болды. Оның күшті көлік тобы болған жоқ, бірақ неміс және француз автомобиль өнеркәсібіне қосымша ретінде ол толық бөлшектер өнеркәсібін құрды. Яғни, Венгрия мен Польша, егер олар жеткізу тізбегінің артықшылықтарын сақтап қалғысы келсе, көлік өндірушілерін ұстануы керек еді. Мысалы, жанармай машиналары дәуірінде неміс және француз машиналары өте күшті болды, сондықтан Польша оларды бөлшектермен қамтамасыз ете алды.

Бірақ қазір, жаңа энергия дәуірінде. Егер Польша өзгертпесе және неміс және француз жанармаймен жүретін көліктердің бөлшектерін жеткізуді жалғастырса, онда неміс және француз жанармаймен жүретін көліктер аяқталады, ал Польша да аяқталады. Ең жақсы таңдау - жұмыртқаны бір себетке салмау. Бөлшектерді жеткізуші ретінде кім қамтамасыз етеді, жоқ па? Geely компаниясының электр көліктерін өндіру желісін енгізу Польшаға жаңа энергетикалық көліктердің жаңа жеткізу тізбегін құруға көмектеседі.

Жанармаймен жүретін көліктерден электрлі көліктерге көшу кезінде алдын-ала орналасу жанармаймен жүретін көліктер саласының соңғы дивидендтерін жеп қана қоймай, сонымен қатар электромобиль өнеркәсібін ашып, жақсы позицияны иелене алады. Неліктен Германия мен Франция емес, Венгрия мен Польша Қытайдың электр көлігін бірінші болып құшақтап отыр? Себебі, екеуі кішкентай, айналуы оңай, жаңағы үлкен ағадан басқа ештеңе емес. Бірақ Германия мен Франция олардың ағасы болғысы келеді. Жанармаймен жүретін көліктер саласында Германия мен Франция миллиондаған жұмысшылармен, азық-түлікпен және киіммен бетпе-бет келіп, электр көліктерінің тенденциясын басып алу үшін трансформацияны жеделдету керек.

Бірақ қиындығы сол, неміс көліктері BMW i3 және Mercedes-Benz EQ сериялары сияқты көптеген электр модельдерін жасайды, Porsche де Taycan, Volkswagen ID сериялары және т.б. бар. Дегенмен, бұл электромобильдер негізінен Азиялық жеткізу тізбегі. Мысалы, Porsche электр Taycan оңтүстіккореялық LG батареяларымен, Volkswagen ID серияларымен, BMW i3 және Mercedes-Benz EQ серияларымен жабдықталған, олардың көпшілігі Қытайдың Ningde дәуіріндегі аккумуляторын таңдайды.

Бұл неміс автомобильдерінің негізгі аккумулятор өнеркәсібін тапсырғанын білдіреді. Ақылды жүргізу технологиясына, чип технологиясына, лидар технологиясына және т.б. келетін болсақ, олар неміс автоөндірісінің күшті жақтары емес. Жеткізудің негізгі тізбегінде неміс автомобильдері Қытайға айтарлықтай тәуелділік қалыптастырды. Француз автомобильдері одан да жалпақ, олар леопмотордың меншікті капиталын сатып алып, леопмотордың ең ірі акционері болуды таңдады. Лепмоторды қабылдағаннан кейін, Стеллантис кері нәтижеге қол жеткізді, ол лепмотордың электрлік көлік технологиясын пайдаланып, қытайлық электромобильдерді шетелде сату үшін Leapmotor International құрды.

Сонымен қатар, Стеллантис секіргіш қозғалтқыштың электрлік технологиясын бойына сіңіріп, халықаралық трендке тез ілесе алады. Қазір ең алаңдаулы адамдар Еуропалық Одақтың автомобиль өнеркәсібінің орта және төменгі индустриалды елдері Польша мен Венгрия емес. Олар жамбастарын құшақтап, ақша тапса болғаны, кез келген адаммен араласа алады. Бірақ Германия жалғыз емес. Германияның 83 миллион халқы бар және Еуропадағы бірінші лагерьдегі дамыған елдердің қатарына қосылуы мүмкін. ЖІӨ-нің 10%-дан астамы автомобиль өнеркәсібінен келеді, ол миллиондаған жұмыс орындарын ашады және салық түсімінің 12%-ын құрайды. Автокөлік өнеркәсібі Германияның қан тамыры деп айтуға болады.

Бірақ Еуропалық Одақтың өлімге әкелетін әлсіз тұсы бар. Ол бірауыздылық принципін қабылдайды және оған қарсы дауыс болғанша көптеген саясаттарды жүзеге асыру мүмкін емес. Бұл Қытайға мүмкіндікті пайдалануға мүмкіндік береді. Сіз Еуропалық Одақ құрамындағы Испания, Венгрия және Польша сияқты орташа елдерде қытайлық автомобиль зауыттарын енгізуді таба аласыз. Олар Еуропалық Одақтың бірінші лагері емес, бірақ олардың барлығында болат, машина жасау, электроника өндірісі және т.б. сияқты берік өнеркәсіптік база бар.

Италия Chery зауытына ұмтылған кезде үлкен шығынға ұшырады. Италия іркіліп қалды, ал Шери Испанияға бұрылды. Егер Италия Chery зауытын өткізіп алса, келесі онжылдықта зауыт салу үшін Италияға баратын екінші қытайлық автокөлік компаниясы болмауы мүмкін. Бірақ анағұрлым батылдықпен Испания Еуропалық Одақтың краб жеген алғашқы мүшесі болды.

Испания, Венгрия және Польшаның үш досымен Еуропалық Одақ үшін болашақта қытайлық көліктерге шектеу қою қиындай түседі. Капитан қытайлық көліктерді шетелде зауыттар салуға әрқашан қолдау көрсетті. Себебі қарапайым:

Біріншіден, бармасаң, тарифті көтеріп, базарды жауып тастайды, бір көлікті де сата алмайсың. Шетелдік тапсырыстарсыз қытайлық автокөлік компаниялары шетелде емес, тек өз елінде жұмыс істей алады.

Екіншіден, Еуропа Америка Құрама Штаттарымен салыстыруға болатын дамыған нарық. Еуропаны алмайынша, Қытайдың автомобильдерді жоғары деңгейлі және интернационалдандырудан өтуі қиын болады. Қолжетімді көліктер, біз оларды Азияға, Африкаға, Латын Америкасына және Ресейге сатамыз, бірақ олар әлі де сатып алады. Бірақ жоғары санаттағы көліктер үшін бұл елдердің сатып алу қабілеті айтарлықтай шектеулі.

Автокөлік өнеркәсібінің әлемдік державасы болғыңыз келсе, сіз Азияны, Африканы және Латын Америкасын ғана емес, сонымен бірге Еуропаны, Американы және Австралияны да басып алуыңыз керек. Шетелге зауыт салып жатқан қытайлық автокөлік компаниялары отандық жұмыс орындарын ауыстырып жатыр деп ойламаңыз. Егер сіз шетелге зауыттар салуға бармасаңыз, олар сізге оларды сатуға рұқсат бермейді және сізде әлі тапсырыс жоқ. Тапсырысыңыз болмаса, жұмысыңыз жоқ. Шетелде зауыттар салу Қытай үшін жоғары ақы төленетін басқару және техникалық қызметтерді де жасай алады. Apple сияқты, ең жоғары ақы төленетін ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық бөлімдер мен дизайн бөлімдері негізінен Америка Құрама Штаттарында орналасқан және тек аз төлейтін құю зауыттары шетелде орналасқан.

Қытай көліктері шетелге шыққанда, шетелде зауыттар салу таптырмас қадам болып табылады.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ---------------------------------------